A medida que los buques amarrados

• ¿Cómo Amarrado barcos

O por qué es necesario para erigir monumentos a ingenieros, diseñadores e inventores.

El petrolero "gobernador Farkhutdinov" en el muelle. Puerto de Fos, Francia.

Antecedentes Kratenko. Kratenko, ya que sobre este tema se navayal diez posiciones, y luego, el tema no se revela plenamente. Y luego el fondo de llevar al día.

Sistema de amarre, uno de los dispositivos más antiguos a bordo. Este dispositivo viene con el barco, y se van con el barco. Se entiende que durante siglos el dispositivo ha cambiado, pero sólo en términos técnicos, el objetivo sigue siendo el mismo - para mantener el barco en el muelle. Bueno, no necesariamente en el muelle, pero espera.

Cuando las líneas de amarre se hicieron a partir de materiales vegetales, y casi no se puede imaginar la pesadilla - lucha con estos consejos. Entonces se inventó el nylon, pero no se ha vuelto más fácil. Nylon termina de la misma, los más zvizdets. Capron húmedo, absorbe agua y se hunde en el agua.

Un poco frío y húmedo fin de nylon casi doblado. Al mismo tiempo, es muy limitada, pero que también no significa que sea seguro. Cuando un estiramiento excesivo que se rompa, y vuela de nuevo en tensión de la línea, con una fuerza terrible. Obtener bajo un estallido de final - no acaba de salir de la lesión, es casi seguro una discapacidad, e incluso la muerte. En lo personal me ven matado a este fin, la visión de otra cosa. Y parece que fue después de la aparición de la marina de nylon apareció TB es por lo general - se pare en la tensión de los extremos de la línea. Y, para todas las deficiencias de nylon, todavía es común en la Armada. Para reemplazar Capron llegó otro sintéticos - propileno. Propileno es mucho más fácil de nylon, que no absorbe agua, no se hunde y flota. No mucho estirada. Propileno es mucho más fácil en el puerto, incluso en el frío extremo que conserva la flexibilidad. Y ahora más que nada, es el amarre de propileno.

Hay exótico - Kevlar. Esto es generalmente un milagro, no extremos - delgado, logonkie no sujeto a una fuerte tensión. Pero también hay desventajas - tienen miedo de contacto con ellos aceite. Un pasacables bajo el Kevlar debe ser cuidadosamente pulida. Por lo tanto, una gran extensión de Kevlar no recibió.

En los barcos de gran tonelaje utilizado extremos de acero. En el extremo de trabajo del extremo de acero unido shvartnogo llamada "cola" (cola). La cola está hecha de materiales sintéticos, y uno de los destinados "cola" - la brecha a una carga excesiva en el extremo del amarre.

Foto de la portada es claramente visible y "colas" y él stalnyak.

Aquí, "el gobernador Farkhutdinov" (Farik)) desde la popa. Lo mismo Fos, Francia.

También se ve stalnyak y "colas".

Pero en el mismo buque cisterna termina Fose sintético. foto mía, si es que sí.

cabos de amarre de la nave tienen sus nombres. Y el esquema clásico amarrado buque se ve así:

Hay matices, por ejemplo, el número del día, pero el clásico se ve de esa manera. ¿Cómo funciona el amarre?

A un estopas recipiente adecuado, que se adjunta a la misma (típicamente en el corte superestructura de la popa, y en el tanque).

Lleva a remolque ayuda recipiente de amarre para acercarse y centrarse en el trabajo hasta el muelle. Después de un remolcador poner en la posición deseada, con la junta en la playa que sirve extremos. Playa extremo receptor, que conduce a los cañones costeros, a continuación, empezar a llenar (tirar), estos extremos.

Si el buque está equipado con tornos de amarre, entonces no es sólo - rellena a la tensión deseada, el torno de poner el freno, y eso es todo.

Si no se inicia el baile del torno ... manzana y plantilla. End tensada a través de cabrestante tambor urdidor o cabrestante.

Entonces, teniendo el extremo del tapón y llevarlo de la aguja en la bolardo - ocho.

Por lo tanto, kratenko.

El caer en el amarre puede durar una hora o dos, y tres. De manera diferente. Los factores son suficientes.

Y aquí viene un dispositivo que se va a cambiar fundamentalmente el negocio.

extremos de la nave no se utilizan en absoluto.

funciona lechón.

Automoor.

La empresa Trelleborg, por así decirlo, es.

Amarre ahora tomará menos de un minuto. Remolcadores sólo lo suficiente para exponer el barco hasta la posición deseada en el muelle.

Desamarre también tomará mucho menos tiempo.

La ventosa está disponible en dos formas - con una zona de trabajo y dos. Depende de los muelles que sirven tonelaje.

El área de trabajo de un solo lechón - 5 4 metros cuadrados, dobles - 7 5 metros cuadrados.

El complejo de amarre.

Ventosas y defensor.

Sin embargo, durante la estancia del buque en el muelle se descarga o la descarga ocurra mareas. Por lo tanto, el reloj viendo las líneas de amarre, rondas periódicas de la nave, y si quieres potravlivayut, o viceversa, tire de los extremos.

Gestión de la ventosa está informatizado. Ya hay monitores de ordenador cambios en las precipitaciones y otros fenómenos relacionados.

En general, la aparición de este lechón, que SmartPort concepto de la empresa Trelleborg.

¿Qué puedo decir? Excelente un perro callejero. Ahora bien, no es necesario congelar y mojarse, sobreesfuerzo, arrastrando extremos. Sólo entonces tirar la escalera, y ya está. Y, puesto que la costa se sirve en algunos puertos y escalera.