¿Cómo surgió la carretera de 10 vías en el centro de Moscú

• ¿En qué línea 10-tira en el centro de Moscú

Hoy discutirá la razón de tener la carretera 8-10 Camino en el corazón de la capital. Aparecieron a finales de los 30-s del siglo XX, de acuerdo con el plan general de desarrollo de Moscú en 1935. Este plan se entiende una reestructuración a gran escala de la capital de la Unión Soviética, durante el cual se suponía que debía ser un escaparate que ofrece las mejores partes de la forma de vida socialista. En el curso de esta "reconstrucción" de matar a estos monumentos como la pared Kitai-Gorod con Puerta de Iberia, Torre Sukharev, Puerta Roja, el Arco del Triunfo, el templo de Cristo Salvador, y mucho más. Algo más tarde reemplazado nueva versión, pero de acuerdo en que no es lo mismo ...

Pero volviendo a las carreteras en el centro de Moscú. De acuerdo con el plan general de muchas calles estrechas tuvo que ampliar a 30-40 metros y se convierten en una muy amplias avenidas:

Para empezar calle principal Tverskaya de capital / amargo. Ese es el aspecto que tenía antes de la reconstrucción. Sí, sí, es Tverskaya!

una carretera estrecha y aceras estrechas no podían hacer frente a las necesidades de una población creciente. Calle, por supuesto, tuvo que ser cambiado, pero no extender la misma a 10 carriles (sólo para esto y movido las casas en los años treinta)!

Por cierto, no se le dio el original toda la calzada para coches. Mira, lo que fue la línea divisoria holgada.

30 Nota la falta de espacios verdes. Llegaron, pero mucho más tarde

Con el tiempo, la propia máquina empuja hacia delante cada vez más espacio en la carretera. Línea divisoria se hace más estrecho. Había árboles y los pasos de peatones planta conservados

50

Y aquí es otra fotografía histórica (2012). Atrás han quedado no sólo los árboles, sino también esculturas en las casas (se les impide a alguien?).

verskaya bloqueado para el paso de la siguiente tupla

En lugar de los espacios verdes en las aceras aparecido aparcamiento para coches. Afortunadamente, desde el año pasado comenzó a hacer frente a este desastre. Aunque recientemente las aceras fueron los siguientes:

Broad Street es muy bueno para los desfiles que antes de ...

en 1947

... ahora:

Sin embargo, en la carretera amplia vida normal colindante con el Kremlin - es absurdo!

¿Tenemos realmente vital de 10 vías de Tver cerca del Kremlin?

Ahora todo el flujo de automóviles va a la de un solo lado de 10 bandas Teatro Lane. No se supone que de acuerdo con el plan general de esta idiotez que ser planificado durante la peor opción ... Plaza Roja se suponía para convertirse en una carretera de tránsito que conecta Varshravskoe y Leningrado carretera (ver. El plan maestro)! Ordynka grande como la calle Tverskaya sería un camino de 8 carriles. Y San Basilio previsto demoler cómo detener el movimiento de la cabina!

La implementación de estos planes ha impedido la Segunda Guerra Mundial. Pero en 1938 para las futuras carreteras a través del centro de Moscú logrado construir / reconstruir tres puentes: Gran Ustyinsky, Moskvoretsky grande, de piedra grandes. Aquí están, los tres, de derecha a izquierda.

¿Alguna vez se preguntó por qué más y puente Ustyinsky gran río Moscú como amplia, aunque las dos partes se limitan calles estrechas?

Puente grande Ustyinsky se suponía que era una continuación del Anillo Boulevard hasta el lado opuesto del río. Calle futuro planeado en el sitio del edificio existente (para el que la demolición iría una gran cantidad de edificios históricos e iglesias). Y retirar el anillo bulevar estaba en el lugar donde el peatón es ahora (!) Puente patriarcal (extremo izquierdo en la imagen satelital). Pero otro puente (Novospasskiy), que conduce directamente a la construcción de viviendas (en 1938 y se sometió a una reconstrucción radical). Él iba a ser el sitio del nuevo anillo Boulevard. Pero no lo hizo.

En el sur, la capital del nuevo anillo bulevar iría en las calles y Pavel Andreev Académico Petrovsky y cruzaría el río Moskva en el lugar donde ahora se encuentra el peatón Pushkin puente (de San Andrés). En el norte de la capital en un anillo solo habría coincidido con el moderno Tercer Transporte.

plan maestro de 1935 y prevé la creación de otro distrito magistarali: el anillo Park, coinciden por completo con un pequeño anillo del tren de Moscú. Resulta que era el verdadero Stalin "Señor de los Anillos", y Luzhkov no es tan fácil de implementar un plan maestro revisado en 1935.

En general, nuestra querida capital del siglo XX se desarrolló bastante al azar de una manera extraña. Juzgue usted mismo: el plan general de 1935 no se aplicó plenamente. El siguiente plan maestro en 1971 durante los últimos 20 años de la Unión Soviética tampoco se había aplicado plenamente. Luzhkov Plan General (2010) fue a la chatarra seguido por el alcalde lo aprobará. Es muy interesante lo que será el nuevo plan de desarrollo de la capital, y cómo va a ser ejecutado. Por cierto, que se sepa que la línea del acorde actual no inventado por los urbanistas actuales, y prestado del plan general de 1971! Puesto que vivimos ...

Pero en la segunda mitad del siglo XX. Después de la guerra, un plan general en 1935 decidió no regresar, y habrían tenido que somos carretera entre la encía y el Kremlin. Por cierto, antes de que el 60-s realizadas tráfico de automóviles en la Plaza Roja:

Foto del libro "Moscú. La planificación y construcción de la ciudad. 1945-1957"

Hoy en día, desde el Big Ustinsky, Gran Río Moscú y gran puente de piedra sobre el 100% de carga en funcionamiento sólo el último. Coches procedentes de la corriente continua de Leninsky Prospekt rodean el Kremlin y salen a la calle Tverskaya y Teatro Lane. Fue plan general de Stalin puso el tráfico de tránsito destructiva a través del centro de la capital, que ahora estamos viendo ... la correspondencia de coches en Moscú están diseñados de tal manera que el tapón en los muros del Kremlin se puede contemplar el día y la noche en cualquier momento del año!

Y no dicen algo que no era cierto. De todos modos, sólo los coches eran más pequeños.

Por supuesto, no hay que pensar que la reconstrucción de los años 30 trajo Moscú único daño. Es obvio que las viejas calles y puentes no podían hacer frente a la cada vez mayor arroyos y humanos. Por lo tanto, la reestructuración era necesario. Aquí, por ejemplo, el antiguo puente de Crimea. Es obvio que tuvo que ser reconstruido.

1936

Y, por cierto, resultó muy bien:

1938.

Es verdad que ninguna de tranvía en el puente allí, los 6 carriles dados coches. Y sin embargo, este lugar ha agotado su capacidad de largo. Puente de Crimea - esta es la parte más estrecha del Anillo de los Jardines.

Pero ahora de nuevo nos enfrentamos a elegir el camino del desarrollo de Moscú. Es obvio que la calle moderna red de carreteras y no pueden hacer frente a la carga de trabajo actual. En realidad, tenemos 2 opciones:

1. Stalin. Con la transformación de la central (y no sólo) en una amplia red de calles, la demolición de casas, árboles y césped de costura en el asfalto y t. D.

2. Aprovechar el tráfico de automóviles ilimitada en la ciudad (sobre todo en el centro).

Vamos a hacer la elección correcta!