¿Cómo construir una carretera de EE.UU.

Road - una parte integral del paisaje urbano actual. Para alguien road - disfrutando de paseo rápido cómodo para alguien el problema y las muchas horas de agitación con los atascos de tráfico en las carreteras estrechas.

Hoy vamos a ir a tomar unas obras de construcción en Texas y buscar la forma de construir la carretera, ¿por qué el hormigón del pavimento es de 30 años sin reparaciones mayores (y, en general, por eso, de hecho, el hormigón?), Un pozo se entiende por qué los camiones de 36- ton "colas" no están obligados por carretera.

Tradicionalmente, comenzamos con la historia. El primer camino de cemento se estableció en los Estados Unidos en 1930, en Indiana, y luego en el estado de Illinois en 1940. En Texas, la primera carretera de hormigón sólo apareció en 1951 en la ciudad de Fort Worth. Departamento de Transporte de Texas (DOT) es muy rápido para reconocer la corrección de la trayectoria elegida y comenzó a poner activamente el camino de cemento a lo largo ya través de todo el estado de Texas, y hoy en día es líder en los EE.UU. por la longitud de la carretera de hormigón, con 20.117 kilometros de la carretera.

Todos camino nos se puede dividir en varios grupos grandes, algunos de los cuales, a su vez, se componen de clases. Así, a partir de las carreteras más importantes y menos importantes se clasifican en los siguientes grupos: las carreteras interestatales (indicado por el índice I), las carreteras de Estados Unidos (EEUU), de Carreteras del Estado (en este caso - TX), carreteras FM (FM, lo que significa granja para poner ), las carreteras locales (este grupo incluye a los otros caminos, como carreteras (Rd), Avenida (Ave), Junction (Jct) y otros).

El Gobierno, representado por el Departamento de Transporte de Estados Unidos establece ciertos requisitos para la construcción de carreteras, y estos requisitos varían de clase a las carreteras de clase. Voy a señalar que a diferencia de los pequeños problemas de transporte, como los límites de velocidad o colocación ruta, normas de diseño no se pueden cambiar shtatovskih el Departamento de Transporte, todos los estados están sujetos a las normas de construcción y DOT.

También se observa que en contraste con el diseño (que en todos los estados es uno, signos, signos, marcas), técnicas de construcción ligeramente diferentes de estado a estado, se conecta con sísmica algunos estados, condiciones de invierno, humedales, y así sucesivamente. D. Shtatovskih DOT realizar su investigación en la tecnología de caminos instalación y modificación de los códigos de construcción del DOT. En general, la cadena de códigos de comando y DOT shtatovkih al Departamento de Transporte de Estados Unidos es muy confuso para el profano.

No creo que alguna vez vuelvo a la DOT y más aún, voy a escribir una revisión de la construcción de carreteras, porque inmediatamente después de su graduación en la universidad, hice girar el destino del edificio en una selva completamente diferente. Pero hubo un tiempo escribí una tesis sobre la construcción de puentes de transporte para el DOT TX, como se vio después, el viejo no retorcerse.

Por lo tanto, antes de empezar la construcción, el DOT asigna una audiencia pública (por lo general en la corte, o en su oficina). Tras la audiencia puede venir a cualquier residente de la región, donde será construido o reparado la carretera, y para expresar sus puntos de vista.

El proyecto puede ser modificado mediante la recopilación de las opiniones. Por ejemplo, la gente puede mirar en el plan y dicen que es necesario para cerrar aquí el camino a la carretera, la seguridad, o instalar la pared antirruido a lo largo de la carretera, así que estaba tranquilo en la cafetería adyacente.

Cualquier oferta razonable será examinado y si las personas que están en lo cierto, la modificación se incluirá en el proyecto. La audiencia será designado como norma en las primeras etapas del proyecto, cuando se hace sólo un borrador, a continuación, con el fin de remodelar menos en el caso de las correcciones totales. Una vez que se da la utryasut proyecto con los locales para DOT luz verde para trabajar.

Todos de la carretera, tanto I e indexado de Estados Unidos está hecho de hormigón (con muy pocas excepciones). Esto se debe al hecho de que es en estos caminos es el tráfico en tránsito, y el mayor flujo de vehículos y carga. Sí, el camino es a menudo cubierto con asfalto - y por lo tanto, esto es falso, bajo el asfalto - hormigón. Justo después del deterioro del hormigón está recubierto con asfalto para reparar. Este truco es para extender la vida de la tapa carretera y tracción. reparación, t. k. desplazar problemática concreta y caro que tirar la capa superior de asfalto.

La elección del hormigón se ha hecho en relación con las últimas características - sus camiones resistencia, durabilidad, robustez y la preponderancia de carga. De las desventajas de pavimento de concreto - su colocación y reparación problemática. Si el camino extendedora preparada en 8 horas para una corriente de coches, se necesitan varios meses de trabajo para la apertura de un camino de cemento, pero el resultado se justifica.

Por lo tanto, después de haber recibido la luz verde para trabajar, el DOT primero que empieza a pensar en la proximidad de la carretera sin crear atascos de tráfico. Por esta banda hecha en cualquier momento algún lugar de la carretera (por lo general de asfalto concoct improvisada), o la carretera se ve alterada a la imposición sobre el borde de la carretera. Pero en cualquier caso, el DOT no puede cerrar la carretera durante más de 30% del ancho de banda.

La astucia DOT más común, y la reparación o construcción de un tramo de la cinta, haga primero un lado de la carretera, cambiando todas las bandas hacia el otro lado, y luego dejar que el flujo en la carretera, tomando el lado y la mitad de la carretera, y empieza a meterse con otra carretera vieja .

Todas las reparaciones siempre se identifican áreas para detectar señales de los conductores, chips y paneles informativos, donde los constructores escribir mensajes breves sobre el estado actual de la carretera y el cierre previsto de algunas bandas en el futuro. En unas carreteras de alta velocidad actual zona cercada bordillos, ya que el tráfico en la carretera continúa moviéndose a una velocidad de 100 km / h.

También tenga en cuenta que los constructores no se olvida de la disposición, si se está ejecutando en un "pipok" temporal pegado a la superficie de la carretera, tales botón claramente visible por la noche (a menudo en las áreas de reparación no hay luz, es decir. A. Pilares aún no están instalados) y sintió rueda en marcha, dejando que el conductor sepa que miran boquiabiertos.

Por cierto, en las zonas de las multas de construcción siempre duplicado para todos los tipos de trastornos, el exceso de velocidad sobre todo violentamente castigado, m. Constructores veces operan sin un ribete de protección .. La policía, por su parte. Le encanta ver a los delincuentes en dichas áreas.

Después de todo vallado y listo para el trabajo, se inicia el proceso de construcción en sí.

En primer lugar rastrillo de alrededor de un metro rocas, generalmente raza no quitado, t. K. Puede ser utilizado para cualquier montículos o área de refinación. Si hay una reparación, comienzan a rodar la pintura vieja.

Entonces establecido almohadilla para el camino, generalmente de grava, arena y arcilla, todas cuidadosamente compactado después de la colocación de cada capa, por nada luego se muelen a extenderse en diferentes direcciones. Como todas las comunicaciones y los embalses se construyen.

Cada capa establecido de riego, y a continuación, cloruro de calcio - o más bien 35% de solución o mortero de cal, después de lo cual después de lo cual se compacta de nuevo a bulldozers gatillo "horquillas", que surcan capa de Laid,. ¿Por qué? El hecho es que no importa cómo tamp pad no está en su forma natural, se trata de agua (especialmente en la arena y arcilla), y cuando el agua se evapora, el prosyadet almohadilla para reducir el porcentaje de hundimiento, se vertió la cal. Debido a la reacción química de cal que sostiene un agua sin permitir que se evapore y dejar la almohada, t. E. Inhibe porcentaje constante de agua en el lecho, no permitiendo que se hunda. Los estudios muestran que los indicadores de salud tales cojines 80% mejor en comparación con el justo apisonada una almohada.

Después de que se colocó la bolsa de aire, está guardada la doble capa de asfalto, esta capa relativamente delgada, el espesor de cada capa es típicamente de 5-7 cm.

¿Por qué se colocan bajo el pavimento de hormigón? Hay varias razones. En primer lugar concreto frágil a fallos, y en el caso de hundimiento de las grietas de la tierra aparecerán inmediatamente, pero como he mencionado anteriormente, para reparar el concreto no es tan simple. La causa del hundimiento de la tierra - que es el agua. Colocación de una capa de denso de asfalto bajo concreto, la preparación de una superficie lisa y eliminado cualquier hundimiento posible, t. K. Asphalt fuertemente compactada y ocupa ningún pequeños agujeros y grietas en el suelo, y en segundo lugar, sirve como impermeabilizante para el agua sin permitir que caiga debajo del concreto mediante costuras térmicas juntas de hormigón.

Permítanme que les recuerde que el porcentaje de agua que se acostó en una cama, variará muy poco a lo largo de la vida de la carretera debido a la cal. Por lo tanto, la superficie de la carretera no es propenso a la subsidencia, y si se produce el hundimiento, y (a veces se rinde suelo bajo cojín), resulta fosa monotónica lisa a la que agradable paseo, y que no provoca grietas en el hormigón, gracias a un pavimento más flexible.

Después de todos estos problemas, finalmente, comienza la instalación de refuerzo para el lienzo de hormigón. Típicamente, un barras de acero estándar de 16 mm de diámetro (413 MPa). Después de recoger los accesorios en el suelo, que se eleva en un soporte de plástico o metal. La posición ideal de la válvula - entre 1/3 y 1/2 del grosor de la corbata del borde superior, en otras palabras - un poco por encima del punto medio de la regla.

Las razones son dos: si poner demasiado cerca de la superficie de la válvula - de inducido puede oxidarse de una falta de material en la parte superior, si la cama demasiado profunda - el acero no protege el hormigón de las grietas en la capa superior de hormigón.

refuerzo de acero llega a la obra de construcción barras 18 metros, las válvulas en las uniones apiladas solapada, que se calculan por los ingenieros. A lo largo de la historia de los ingenieros de construcción "traído" tecnología de superposición, que es eliminar el solapamiento en toda la anchura del vial accesorios en un solo lugar. Hoy en día, el movimiento de ajedrez más comúnmente utilizado que es perfectamente visible en esta foto.

válvulas en el hormigón utilizado para distribuir la carga y prevenir la aparición de grietas en el revestimiento. El porcentaje de acero en la sección transversal (perpendicular a la dirección de desplazamiento) es generalmente de 0,60% en la dirección longitudinal (la dirección de desplazamiento de los vehículos) - 0,85%.

La mayor parte de las grietas en el revestimiento se produce a una distancia de 1-3 metros, la sección transversal de carreteras (perpendicular a la circulación de los vehículos), Automóviles t. K. ruedas forzado recubrimiento de acuerdo con la dirección de desplazamiento. Cuando la tensión de tracción concreto supera la carga de diseño permisible - hay una grieta. El hormigón se comportó muy mal en tensión, y acero - muy buena, por lo que juntos compensar defectos de cada uno.

Por cierto, durante mucho tiempo se encontró una relación lineal el número y posición de grietas en el hormigón con el volumen de acero, situada en el solado. Por lo tanto, se demostró que con una reducción de área de contacto con el acero concreto, hay un aumento en la distancia entre las grietas.

Entonces, la extendedora se empieza a llenar pieza. En el proceso de colocación de los constructores ram activamente vibradores de hormigón para expulsar todo el aire fuera del recubrimiento, el aire reduce la resistencia del hormigón. Por una vez manejador debe llenar en la sección de una a la otra costura de soldadura térmica, toda la pieza de la carretera debe ser monolítica y sin juntas de hormigón. A una mezcla de utilizado tipo concreto III, m. K. Las partículas de hormigón es más pequeña en comparación, por ejemplo, de tipo I, pero tampoco debe olvidarse que el uso de partículas más pequeñas que aumenta el calor de hormigón durante la solidificación, que introduce sus propios problemas en el proceso de envejecimiento concreto. El factor de temperatura del entorno influye fuertemente en la formación de grietas en el revestimiento.

En climas calientes (TX, FL), por lo general tratar de poner hormigón por la noche, es decir. K. Una mezcla pierde menos humedad. El rango de temperatura recomendada por el que se concreta entre 10 y 25 ° C grados. De lo contrario, los constructores utilizaron riego de concreto para evitar la aparición de grietas en el proceso de endurecimiento del hormigón. Pero no hay que olvidar que la adición de agua reduce el porcentaje de la resistencia del hormigón, por lo que utiliza para el riego de algunos de sus pequeños trucos y tecnología - en su mayoría de hormigón celofán Kuta.

Otro factor que influye fuertemente en la cubierta de hormigón y su durabilidad - es el tipo de piedra triturada, por ejemplo, roca de río, grava o cantera tienen diferentes índices de expansión térmica, resistencia y flexibilidad. Por lo tanto, diferente escombros es una causa de la aparición de grietas, si el abandono de sus propiedades. Un estudio detallado de los distintos tipos de escombros se llevó a cabo en la década de 1960.

Al llenar cada sección, hecha de cilindros de hormigón de 10 (diámetro) x 20 cm (altura), o 15h30 cm, lo que deja cerca de la porción inundado después de 3 días se toman a un laboratorio y roto, fuerza entonces ser calculada de la hormigón vertido . Esto se hace con el fin de asegurar que el hormigón vertido cumple con todos los requisitos. Esto se realiza precisamente en el sitio que los cilindros están en las mismas condiciones que el hormigón. Si se llena cilindros en la planta de hormigón armado, donde hormigoneras son muy a menudo obtienen cifras infladas. Si el hormigón no pasa la prueba - la cobertura tendría que desmantelar y perezalit.

El espesor usual de la carretera solado mezhshtatovkisih - 30 cm y la carretera más pequeño -. 20 cm En la práctica, un espesor tal hormigón de asfalto colocado sobre la almohada, y una excelente resistencia a la carga no requiere una segunda rejilla de acero. Al aumentar el espesor del hormigón - grietas, t al concreto no se ha hecho suficiente para la distribución de la carga, con la disminución del espesor - .. El hormigón no puede soportar la carga de los vehículos.

Después de la penetración, pavimentadora típicamente empates una superficie rugosa, lo que hace que el agua de lluvia para funcionar, así como aumenta el coeficiente de acoplamiento con las ruedas de carretera de los automóviles. A veces simplemente no hacer rugosidad, y cortar después de usar una máquina especial. Por lo general, esto ocurre en los puentes monolíticos.

Además, después de verter en la carretera no se olvide de firmar, cuando el segmento ha sido rellenado, entonces es útil para la reparación, así como saber cuando la carretera se puede abrir para el tránsito de maquinaria de construcción en el proceso de trabajo. El concreto debe estar basado en un mínimo de 7 días sin ninguna carga después de siete días en la carretera, se puede conducir un material de construcción ligero, pero no hay que olvidar que toda la fuerza del hormigón adquirirá sólo después de 28 días, y si por alguna razón en la portada obtiene maquinaria pesada, la estructura concreto puede ser completamente dañado. Por lo tanto, si necesitas un lugar para mover la grúa pesada por carretera - debajo de ella esteras o estelas de hormigón se vierte con una gruesa capa de arena.

Después de 28 días, el camino está completamente listo para el funcionamiento. El período de servicio de la carretera sin reparaciones mayores - 25 años. En las ciudades de Houston y Dallas tiene un tramo de la carretera, inundada en 1960, y se encuentran en perfecto estado hasta ahora. Estas áreas se utilizan para las actividades científicas y de vigilancia. Los artículos científicos fuego lento dos universidades más grandes y prestigiosos de Texas en Austin - (capital de Texas) y en Houston.

Hoy en día, los EE.UU. es una cantidad relativamente grande de parcelas experimentales de pavimento de hormigón, t. A. El departamento de transporte ve el futuro en las carreteras de hormigón. Estos segmentos se encuentra en las cuatro zonas climáticas del país y tienen un diseño diferente. Para el año 2001, varios cientos de páginas, llenas de entre 1961 y 2001, dejaron 89 secciones del monitoreada.

Sobre la base de experimentos llevados a cabo en 1999 y 2001 sobre la base de las áreas en la edad de 25 a 40 años, se hicieron varias conclusiones:

- dependiendo del diseño y materiales, recubrimiento de hormigón capaz de soportar cargas sin agrietarse más de 34 años (en comparación con un promedio de 8 años, de hormigón asfáltico);

- Después de 34 años, en los próximos 5 años, sólo 16 piezas cayeron en mal estado y estaban sujetos a un reemplazo completo;

- durante 20 años, los conductores se han quejado por el deterioro de confort de marcha, pero en algunas áreas, "rendido" para mantener el suelo, formando un pequeño canal de flujo sin la aparición de grietas en la capa superior revestimiento de la calzada;

- Por 2012, 89 parcelas experimentales son 34 activa (17 son en Texas). Su edad promedio de hoy - desde hace 31 años. Las secciones restantes eran pereulozheny debido a la expansión actual de carreteras y trabajos científicos hasta la fecha del timón se completaron con éxito.

La experiencia de colocación de pavimentos de hormigón para aprender activamente de los Estados Unidos y los países asiáticos no sólo. El tendido de las carreteras de concreto que participan activamente en China y Japón, así como Australia y algunos países europeos, utilizando la experiencia acumulada de los constructores de carreteras americanas. En los Estados Unidos, si es posible, los estados están tratando de construir nuevas carreteras única de hormigón, reduciendo así el costo de mantenimiento de carreteras en el curso de su funcionamiento.